Voie libre pour la 2e phase du TGV-Est

ECO-TERRE - La région Lorraine avait posé des conditions à sa participation au financement de la deuxième phase du TGV-Est, entre la Moselle et Strasbourg. Elle est parvenue à un accord avec l'Etat qui, sauf revirement de dernière minute, ouvre la voie à la signature mardi prochain à Paris de la convention de financement des travaux. Celle-ci a déjà été plusieurs fois reportée à cause des négociations en cours. (lire notamment l'article du 20 juillet). Mais le conseil régional de Lorraine indique vendredi que l'Etat a signé un arrêté de mise à l’enquête publique du projet de gare d’interconnexion de Vandières : "L’enquête publique démarrera donc le 27 septembre prochain".

Cette gare d'interconnexion, si elle voit le jour, serait située au carrefour de la LGV Paris-Strasbourg et de la ligne classique Epinal-Luxembourg. Elle remplacerait la gare d'interconnexion de Louvigny construite à deux pas lors des récents travaux de la première phase de la LGV-Est, qui n'est accessible qu'en voiture. Le conseil régional de Lorraine, présidé par Jean-Pierre Masseret (PS), soutient depuis longtemps ce projet, tandis que le sénateur (UMP) Philippe Leroy, président du conseil général de Moselle, s'y oppose.
L'ouverture de l'enquête publique est une première victoire pour le conseil régional. Cependant, son verdict n'est pas acquis. S'il est défavorable, la Lorraine s'estimera tout de même gagnante. Car l'Etat a promis un chèque de 30 millions d'euros. Cette somme servira soit à la construction de Vandières, soit -en cas d'enquête publique défavorable-  à "améliorer les infrastructures ferroviaires dans la région". Ce qui constituerait une porte de sortie honorable pour le conseil régional en cas d'abandon du projet Vandières.
T.C.

Comments

[Rédigé par : le strasbourgeois]

Comme c'est étrange, il à fallu attendre la mort d'Adrien Zeller( Président du conseil régional d'Alsace),pour se mettre à imposer ses choix...
Je vous rappelle que la région qui à le plus participé financièrement dans la réalisation de cette ligne Paris - Strasbourg, est l'Alsace, et je trouve cette initiative Lorraine inapropriée.

[Rédigé par : laloune]

@le strasbourgeois: 254 mEUR pour la Lorraine, 282 mEUR pour l'Alsace (respectivement 34 et 38% de la somme déboursée par les régions) (source wikipedia)

cette initiative lorraine aurait été inappropriée si la Lorraine n'avait pas autant contribué. La contribution n'est pas si déséquilibrée que ca

[Rédigé par : amori]

En termes de kilomètres de ligne autant que de population desservie, la Lorraine est plus concernée que l'Alsace et pourtant elle crache moins au bassinet.

[Rédigé par : Pomponius]

M'enfin, ce n'est pas trop tard : OK on a gagné de pouvoir aller à Paris dans la journée pour des réunions, sans passer six heures dans le train (encore que certains Lorrains se retrouvent tout de même obligés de passer la nuit à Paris faute d'arriver à avoir un billet de retour). Passons sur le fait qu'on le paie très cher avec un prix des billets exorbitant...
Mais on se retrouve en Lorraine, surtout à Nancy, enclavés comme jamais : à Metz, avec l'IC ils peuvent aller à Francfort rapidement. Nous on a perdu la liaison avec l'Allemagne et il faut plus de temps pour aller à Strasbourg avec le TER. Bonjour le progrès quand on parle d'Europe, d'Europe à toutes les sauces de l'autre côté...

[Rédigé par : Cédric]

il vont en faire quoi de l'antienne gare de Louvigny quand celle de Vandières sera terminé ?
Ça sent le gachi d'argents tout sa !

[Rédigé par : Julien]

@amori
"En termes de kilomètres de ligne (…) la Lorraine est plus concernée que l'Alsace ". C'est faux: entre le raccordement de Vandières/Pagny et Beaudrecourt, il y a 35km de voie qui ont été construites exclusivement pour les trains allant vers Strasbourg et vers l'Allemagne.