Otan : des compensations financières pour Strasbourg

OTAN - En compensation des dégradations subies lors du sommet de l'Otan, Strasbourg aura de l'argent. Au moins 10 millions d'euros, sortis de la poche de l'Etat, qui iront à l'extension d'une ligne de tramway vers Kehl, en Allemagne, permettant de desservir le quartier du Port du Rhin où plusieurs bâtiments (un hôtel, une pharmacie, des locaux des douanes) avaient été incendiés par des casseurs en marge de la manifestation anti-Otan du 4 avril.

Le principe de cette participation financière de l'Etat a été acquis jeudi au cours d'une réunion à l'Elysée avec le directeur de cabinet de Nicolas Sarkozy, Christian Frémont. Le maire, Roland Ries (PS), le président de la communauté urbaine, Jacques Bigot, y ont participé. Mais aussi des élus de la majorité municipale et de l'opposition, ainsi que le député de la circinscription, Jean-Philippe Maurer (UMP).
"Les élus strasbourgeois ont présenté leurs projets structurés autour de deux axes", précise la ville : "Le premier relatif au domaine de l’aménagement urbain vise à la création, sur les rives du Rhin, d’un nouveau quartier européen intégrant l’actuel quartier du Port du Rhin. Le deuxième axe concerne le renforcement du rôle de la métropole de Strasbourg comme lieu d’accueil de rencontres internationales".
Outre son aide pour le prolongement du tramway, l’Etat participera au financement, avec l’Anru (Agence pour la rénovation urbaine), "des opérations de création et de rénovation de logements au Port du Rhin ainsi qu’au financement de la deuxième phase de la liaison interports", sur un axe nord-sud à l'est de l'agglomération, le long des bassins industriels, précise un communiqué.
L'enveloppe totale, tramway inclus, serait de 13 à 14 millions d'euros, précise-t-on en mairie. Pour le tramway, le coup de pouce de l'Etat devrait représenter au moins 25 % du coût du projet. Pour l'habitat, la ville prévoit 1.500 logements dans le secteur du Port du Rhin, dont 500 à caractère social. Elle mise sur "l'effet de levier" des crédits de l'Etat pour parvenir à des "coûts de sortie inférieurs à ceux du marché". Pour la liaison interports enfin, l'aide serait d'un million d'euros sur les 8 du projet, qui prévoit le percement d'un tunnel sous la RN4.
En matière de "rencontres internationales", l'aide potentielle ne concerne pas cette fois des travaux, au moins dans un premier temps. La ville indique que "la présidence de la République a enregistré le projet de rénovation et d’extension du Palais de la musique et des congrès (où s'était déroulé le sommet des chefs d'Etats membres de l'Otan, ndlr) dans la perspective de l’accueil de grandes manifestations internationales. Elle a précisé que l’Etat pourrait s’intéresser au financement des études". Il pourrait ensuite aider, en complément des collectivités, au financement des travaux de modernisation et d'extension, pour lesquels le budget prévisionnel s'élève à 53 millions d'euros. En échange, l'Etat bénéficierait de droits d'usage à titre gratuit pour l'organisation de conférences internationales à Strasbourg.
En payant, l'Etat semble reconnaître une faute dans la gestion des événements du 4 avril, au cours desquels le quartier du Port du Rhin avait été livré aux casseurs pendant plus d'une heure (voir l'article du 8 avril). Et la stratégie du sénateur-maire Roland Ries est couronnée de succès : il avait choisi de négocier pour obtenir de "justes réparations" plutôt que de soutenir les demandes d'enquêtes parlementaires déposées par les Verts et les communistes, au Sénat et à l'Assemblée, qui visaient à éclaircir un certain nombre de questions en suspens concernant l'action - et l'inaction - des forces de l'ordre.
T.C.

Comments

[Rédigé par : Jerome]

Bonjour,

Il est interessant de suivre l'evolution de la situation concernant le quartier du Port-du-Rhin apres les evenements du sommet de l'OTAN en avril dernier. On peut etre pour ou contre les actions directes menees par les "casseurs", il apparait clairement que ces evenements ont encourage l'acceleration de la mise en route du financement et des etudes pour les projets au Port-du-Rhin, projets qui avaient deja ete evoques il y a plusieurs annees (des 2006 ou 2007) par la municipalite precedente : il s'agissait du projet "Porte de France" qui prevoyait une tour de 17 etages, ou du projet "Starlette" qui prevoyait egalement des immeubles de bureaux. Le projet "Porte de France" semble vouloir etre repense par la nouvelle municipalite ; et le projet "Strarlette" a ete apparement abandonne par son promoteur parisien qui a traite le dossier avec trop peu d'interet.

Plusieurs interrogations et remarques se posent face aux projets dans le quartier du Port-du-rhin :

1. Quelles sont les modifications apportees aux projets Porte de France et Starlette par la nouvelle municipalite? Le projet Porte de France comportera-t-il encore une tour?

2. Autre question qui reste sans reponse a la lecture des nouvelles : QUE VEUT DIRE "FAIRE DU QUARTIER DU PORT DU RHIN LE DEUXIEME QUARTIER EUROPEEN DE STRASBOURG"? Ceci est tout le temps evoque mais reste toujours sans precisions. Cela signifie donc qu'il y aura de nouveaux sieges d'institutions europeennes? ou d'entreprises europeennes? Je ne crois pas en tout cas qu'avec simplement de nouveaux logements ce quartier deviendra "europeen". Quelqu'un aurait-il des precisions?

3. Il est interessant de voir que l'Etat participe uniquement a hauteur de 25% (10 millions d'euros) dans le financement du prolongement du tramway a Strasbourg (seul transport en commun en site propre de Strasbourg) vers Kehl seulement dans des conditions extra-ordinaires (en compensation aux incidents du sommet de l'OTAN) alors que l'Etat promet de debloquer 35 milliard d'euros pour la future rocade de metro (plus d'une centaine de kilometre) a Paris. L'Etat semble de plus en plus se desengager des projets de tranport en commun en site propre hors Paris. Il est incroyable a quel point Paris monopolise les financements de l'Etat alors qu'a Strasbourg il suffirait d'un investissement de moins d'un milliard d'euros pour que la ville dispose d'un reel transport en commun regional ferroviaire et ecologique de type RER comprenant le passage en souterrain sous le centre ville (moins de 5km de tunnel en partie en tranche couverte). Si Strasbourg veut faire partie des futures grandes metropoles europeennes, la ville doit se doter d'un reel reseau de TC REGIONAL et non pas d'une seule ligne de tram-train qui se termine en cul de sac en pleine ville et qui n'est meme pas sur (techniquement) de pouvoir rejoindre les rails allemands de la DB a Kehl. Il est egalement interessant de lire qu'il est prevu de percer un tunnel sous la RN4, cet element est tres important car il montre qu'il n'y a aucun argument technique contre la construction de tunnel a Strasbourg, un tunnel pour un TC Regional est donc possible.

4. Il est revelateur de voir une certaine division au sein de la majorite, lorsque apres les evenements du sommet de l'OTAN les Verts demandaient uniquement une enquete (qui est necessaire) marquant une absence d'action concrete pour faire evoluer et developper la ville (nottament dans un quartier populaire et delaisse depuis des annees), alors que le PS a plutot voulu "passer a l'action" en faveur de Strasbourg. Les Verts semblent freiner trop souvent les projets urbain porteurs d'avenir pour Strasbourg.

Qu'en pensez vous?

[Rédigé par : Hapower]

Je trouve que nous avons aussi peu d'information, on parle d'eurodistrict, de quartier européen au port du rhin, tout ça est très flou ! On veut aussi déplacer le centre ville vers les instituions européennes, puis à la place d'étoile, puis au port du rhin, il faudrait savoir non ?
Je pense que les logements ne devraient pas tarder à pousser porte de France, ça c'est acquis, mais avec quoi ? Commerces ? Bureaux ? ..

10M€ pour le tramway vers Kehl, ça parait ridicule effectivement comparé au somme aloué pour Paris, les 35Milliards d'€ consacré à Paris ne concerne pas juste le métro, c'est plus vaste comme projet, mais ce n'est pas nouveau que Paris obtient toujours et encore les faveurs de l'Etat, l'Etat qui d'ailleurs juge dans leurs termes 'Exeptionnel' les 800M d'€ débloqué pour toute la France pour les transports en commun ! Wah ! Exeptionnel, sans blague...
Il y aura toujours Paris ... et les 'paysans'.

Pour le Tram-Train je suis d'accord, il serait plus interessant de faire une ligne de RER, les infrastructures existent, il suffirait de faire un long tunnel sous le centre-ville de Strasbourg (Cher) mais ça serait plus utile qu'un Tram-Train qui va encore saturé savantage l'homme de fer en plus de la nouvelle ligne F, et avec l'effet papillon, suffit d'un problème technique d'un tram ou tram-train, d'un accident, et tout le traffic est paralysé.

On aimerait un peu plus d'information de la part de la municipalité ! Merci.